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2019东京车展雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30
来源:未知    作者:admin    发布时间:2019-11-02 03:45

  香港马会资料大全2018三肖一码论坛收书65种业界和读者对,昨天开幕的2019东京国际车展上,雷克萨斯“照例”发布了一款惊艳的概念车——雷克萨斯LF-30。之所以用“照例”这个词,是因为在过往的任何一届东京国际车展上,雷克萨斯都会有一款足以称得上传世之作的概念产品亮相——今年的LF-30,也不例外。

  作为雷克萨斯品牌旗下的首款纯电动概念车雷克萨斯LF-30所传递的造型理念,是一个在完全打破传统内燃机动力车型平台限制基础上的纯电动车的动力架构。从整体的构成上来看,雷克萨斯LF-30所采用的是一种典型的单厢车设计理念。

  在我们所有对于未来的认知里,随着智能化交通网络的建立以及自动化驾驶技术的普及,车辆内部空间所赋予的场景化需求,将会成为智能化交通出行网络中的关键。而在目前已知的车身形式中,单厢车无疑是对于内部场景化设计最为友好的一种形体。

  另一方面,得益于包括轮毂电机等在内的电动动力技术的运用,使一辆汽车严格的平台划分被打破,轮毂电机的出现以及与逆变器的集成,让机舱的空间可以被高效的利用到乘坐空间上——四轮四角的设计也就成为了必然。

  总而言之,在智能化和电动化的时代里,一切形体的构成,都是为了空间而服务的。哦!原来单厢车也可以设计的如此好看。

  可以看到,虽然雷克萨斯LF-30是基于单厢车的结构打造而来的产物,但是雷克萨斯的设计师却在这种看似被限制住的空间体积内,为单厢车的形体赋予了更多的韵律感。这似乎也为日后智能化汽车的个性化设计,指明了一个方向。

  虽然是一个单厢车的形体,但是雷克萨斯LF-30的上装线条却释放出了一种后驱车的形体关系。上装线条自车头开始,一直向后跃升至C柱的位置到达顶点,然后以一个快速的俯冲和车尾形成连接。于是,整车侧面的视觉重心就落在了后向的黄金分割点上。

  至于型面的构成,延续了雷克萨斯设计理念,也就是东方式的“More is Less”的设计理念——在看似繁杂的形体构成中,又能够通过点线面之间的转换关系,最终落脚到雷克萨斯的纺锤形进气格栅的位置,以此为起点进行发散。

  最能吸引我关注的,是雷克萨斯LF-30概念车的顶视图,虽然受困于展车位置的原因,我难以从顶视的角度来评价它的形体,但是从那个高挑的车尾所同样呈现出来的纺锤形特征的视觉特征收拢,但可以大胆推测到这辆车的顶视图会是一个非常漂亮的几何图案。

  雷克萨斯的车子就是这样,它真的能够像东方建筑那样做到各个角度的审美无死角。

  最近几年里,关于这一类纯电动车和智能车的设计里,往往会有这样一个趋势——追求自动化的同时忽略了驾驶者的存在。

  单纯的从个人情感上来看,我自然是不能够接受这种概念的,毕竟,驾驶的乐趣并不应该随着科技的进步而有所缺失的。否则,未来的智能化出行时代里,每一辆车仅仅变成“运载”人的交通工具,而失去了一辆汽车应该具备的与人互动的关系。

  但令人欣慰的是,雷克萨斯LF-30概念车没有忽略这一点,它不仅没有弱化驾驶者的存在,相反的是还强化了驾驶者的驾驭感,完全是反其道而行之。

  雷克萨斯LF-30概念车的驾驶舱设计以缰绳作为设计理念,其灵感源自于骑手与赛马之间通过缰绳所建立的联系。

  在这一设计理念下,内饰对于驾驶者的包裹感,以及信息传递的直观感都得到了全面的优化,通过方向盘上的控制按钮和抬头显示器的配合,驾驶者可以在专注于驾驶的情况下实现简单而直观的车辆操作。

  可以这样讲,在我们此前所接触的所有AR交互以及智能化的装备在雷克萨斯LF-30概念车上无一缺席,但是,这些装备都明确了一个主次关系,相对于驾驶员的驾驶乐趣而言,这些配置都是一个辅助配置。

  这样的理念让人很容易接受并且觉得熟悉、没有丝毫的距离感——它依旧是“一辆车”:一辆“以人为本”的车。

  在“以人为本”的理念之下,雷克萨斯LF-30概念车的后排座椅应用了人造肌肉技术,可根据乘客的体型和体重实现自动调整,并且支持包括躺卧、放松、提示等等的功能以及后排头枕中也增加了马克莱文森的扬声器。

  后排上方的玻璃车顶配备SkyGate显示屏,通过语言控制、手势控制实现各种显示功能。换言之,雷克萨斯LF-30概念车用一个曲面的显示器构建了一个车顶。嗯,这的确很酷!

  当然,雷克萨斯LF-30概念车并非仅仅是“那种只能远观”的概念车,在发布会现场它是自动地开上展台的,而且在展台上还有人非常自然地坐到后排。

  这也就意味着,雷克萨斯LF-30是一台完全可动的样车,甚至可以说已经无限接近量产车,并非只是一个用于呈现造型理念的静态全尺寸模型。

  在打开鸥翼车门的那一刻,我们还可以注意到它的地板很薄,并没有像传统纯电动车那样要专门为电池组提供一个厚厚的地板安装空间。

  毫无疑问,在纯电动动力的构成上,雷克萨斯LF-30概念车的突破是很大的。

  根据雷克萨斯官方的信息显示,雷克萨斯LF-30概念搭载四个轮毂电机以及低重心的电池组,由此带来更加理想的车型稳定性以及行驶性能。与此同时,紧凑且轻量化设计的驱动单元让汽车制造拥有更高的灵活度。

  虽然雷克萨斯并没有明确这样一套紧凑型的纯电动动力是如何实现的,但是根据此前丰田汽车所透露的新能源电池技术来看,这样一套小尺寸的高性能电池组,“恐怕”就是传说中的固态电池;通过凝胶取代电解液,让丰田的固态电池具备了高能量密度以及快速充放电的性能。

  不夸张地讲,这套技术一旦运用,将会彻底改变我们对于纯电动车续航里程过短,充电时间过长的传统认知,它可能在十分钟内充满电。

  从已有的材料上来看,雷克萨斯LF-30概念车的电池组容量为110千瓦时,一次充电续航里程为500公里。最大额定功率400千瓦,额定扭矩700牛米,零到百公里加速时间为3.8秒。

  可以预见的是,雷克萨斯LF-30概念车的出现,将会在未来一年之内,成为业界研究汽车智能化和新能源化的一个重要方向。

  所以,接下来我们也就很期待雷克萨斯的纯电动车,是不是会像以前一样,将这辆LF-30概念车的设计理念,直接“量产”——让我们看到一个造型惊艳与性能强悍兼得的电动车。

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